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20251111

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开ʕ·͡ˑ·ཻʔ放提供了便利。李瀚明指出ฅ ฅ，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A•ᴗ•321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉ʕ•̫͡•ོʔ木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头•ᴥ•。” 李瀚明认为，换个角度，差•ᴥ•距就是上升的空间。
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西安咸阳/****/机ʚɞღღ场T5，与北京大兴机场、成都天府•ᴥ•机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，ง ง形成εïз· ᴥ ·开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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“有些地区งง คค出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌ᕱ ᕱ鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，ʕ•̫͡•ོʔ西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国,。,。,。际航空枢纽的蓝图，提εïз出“˙ϖ˙3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，,,,;这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接•ᴥ•近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞ง ง国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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